この度、純正プロポ不調の為２PLを購入したけど、
正直純正プロポ駄目です！！って思いました。
ニュートラル時とっても静かで、すっごいいいです。
そこで知ってる方に質問です。

・２PLにABSがついてるんですが、違いがわかんないです。
　タイヤを浮かしてブレーキかけてもカクカクっとブレーキ
　効いてる感じはしないですし・・・。制動距離も変わらないし
　当然急ブレーキ＆急ハンドルでは、スリップもします。
　標準の基盤では使えないのかな？

もう一個質問

・ラジコンのトラクションコントロールってどんな仕組みになってるの？実車なら、センサーついてますが・・・。ラジコンにはついてないですよね〜？それとミニッツのノーマルの基盤でもトラクションコントロール機能ついてるプロポなら使用できるんでしょうか？

もんすたーさん初めまして。
2ＰＬについては良く分かりませんが、ＡＢＳはミニッツでは車速があまり乗らないし、軽いので基盤についてるブレーキで足りると思います。
浮かした状態にすると、波打って空回りしてるのが分かります。
（バックに入れた状態で）
ＡＢＳの波打つ速度？を変えると換わるかもしれませんよ。（＾＾）

トラクションコントロールは多分スロットルカーブのことですよね？
それは、例えばスロットオンでまくときに、そのスロットカーブをマイナス側にずらすと、マイルド側に行くので、おんなじタイミングでも、
プロポ側で、調整したように出始めは出る力が弱いんですが、
中間からドッカンターボみたいにどか！っと出る特性に近くなります。
もちろん基盤は関係ないので、ＯＫですよ☆

２ＰＬの詳細は私も保有していないので不明です
基本的にＮ宮さんの解説通りだと思います

コンピュータープロポの基本的な部分については当サイトのトップページより

オプションパーツ装着ガイド　＞　プロポ・ＥＸ１１機能紹介

こちらで把握できると思います。
項目など名前が違っても、基本的に動作に与える影響は同じだと思いますので参考にしてみて下さい

>ニュートラル時とっても静かで...

プロポをかえただけでどうしてニュートラルまで静かになるんでしょ
うね。　純正プロポのニュートラルの設定が悪かったとか、プロポ側の
ポテンショメターが不調だったとかだったら判るのですが...

>浮かした状態にすると、波打って空回りしてるのが分かります。
（バックに入れた状態で）

そういえば、ABS効かせた人は変なバックしますよね。ギアがうるさい
車もABSの効いている様子がギア鳴り音の変化で判ります。

Mini-Zは他のもっと重いラジコンに比べてブレーキ自体使う頻度が少
なく、使ってもほんの一瞬の事が多いのでABSが必要になること自体が
少ないのですが、オーバーステアのセッティングの車を運転する時とか
はABSを使うと微妙な安心感の増加に繋がると感じるときもあります。
ブレーキかけすぎるとスピンをしてしまうので、その場合はなるべく早
くブレーキをゆるめなければならない所をABSが自動的にやってくれま
す。問題はセンサーが着いているわけではないので、失敗していなくて
もブレーキを緩められ、結局ブレーキングポイントを手前にもってこな
ければならなかったりすることです。


>トラクションコントロールは多分スロットルカーブのことですよ
ね？

私もプロポの「トラクションコントロール」ってあまり聞いたことが
ないので、同じフタバの3pkの説明書を見てみました。トラクションコ
ントロール機能というのはServo Maximum Speed Limitter (Th-Speed)
のことみたいです。英語版のマニュアルなので日本語でこの機能を何と
いうのか判りませんが、誤訳を避けるためそのまま書きました。プロポ
に対する速い入力の変化をゆっくりの変化に直して送信する機能ですが
、よほど滑りやすい路面や、モーターがパワフルすぎたりして指のちょ
っとした震えでもスピンしてしまうような場合以外は使いたくない機能
だと思います。

みなさんありがとうございました。
トラクションコントーロールはわかりました(￣ー￣)v
スロットルのカーブを変えるんですね〜
でも、ABSはどうも車輌浮かしてブレーキかけても分からないのです。
バック入れても特に目で確認できる変化はABSをONとOFFやってみましたが一緒のようです。目でも確認できるのでしょうか？
だとすればこれって効いてないかもしれませんね。
まぁーブレーキも腕を上げるならない方が楽しいですね（＾▽＾喜）

ＡＢＳの効果は目では確認出来ないかもしれません
ただちょっと思い出したのですが、ミニッツでＡＢＳを利用できるのはＫＯプロポのみだったかな？と．．

３ＰＫでは利用不可だったような気がします
ハッキリとした事が分からなくてすみませんが、自分で走行してみて違いが出ないようなら
利用不可だと諦める方がよいかもしれませんね

ちなみに私のＥＸ−１１は効果が現れます．．ミニッツオプションだけに当然か（＾＾；

ミニッツでＡＢＳを利用できるのはＫＯプロポのみだったかな？と．．
> ３ＰＫでは利用不可だったような気がします

3PKでもMini-ZでABSは使えますよ。ABSはブレーキをかけたり戻したりする操作を指の代わりにプロポがやるだけだからブレーキがついている車ならレスポンスがやたら悪いシステムでもない限り何でもOKなはずです。Mini-Zの場合はABSの設定が悪いと後進モードに入る可能性があるからそこだけ気をつければいいのではないでしょうか。3PKの場合はABSの標準セットアップで問題はありませんでした。

持ち上げてブレーキをかけてもあまりにすぐに止まってしまってたぶんABSの効果を見れません。むしろ車を最高速の状態で走らせて、ABSが効く程度の強さ（これは設定しだいで何とでもできます）のブレーキをかけながらギア鳴り音を聞くのが一番簡単だと思います。フレーキが弱すぎたり強すぎたりするとABSが解除されるかもしれないのでいろいろな強さのブレーキをかけてみて実験してください。

あと、Ｎ宮さんが言うようにリバースに入れて断続的に加速するかも見れるはずです。

あと、念のためですが、標準設定だとABSはオフになっている可能性が高いので（少なくとも3PKはそうです）、ちゃんと設定をいじってONにしなければなりません。　実車だとABS搭載の車は標準状態でONなのですが、プロポは逆です。

>トラクションコントーロールはわかりました(￣ー￣)v
>スロットルのカーブを変えるんですね〜

せっかく喜んでいるところ悪いのですが、3PKの説明書によるとその理解は間違っています。トラクションコントロール=Servo Maximum Speed Limitterはサーボが動作する最大速度を制限する機能です。これをステアリングのチャンネルに効かせると、プロポでステアリングを急に切っても車の舵角は遅い（安い）サーボを使っているかのようにゆっくり変化します。　Mini-Zはスロットルにサーボはないのですが、同様に遅いスロットルサーボを積んでいるかのように加減速します。操作をゆっくりやっている分にはトラクションコントロール機能はなにもしませんが
スロットルカーブでの設定だと車側のスロットル開度が変わります。

便乗してすみません。
私は，ＭＸ−５ＡＤプロポを使用してます。
ＡＢＳもレスポンスもＰＣに接続すれば使用できますが，色々試した結果　標準（使用しない）設定にしています。
ＡＢＳはブレーキの間隔と最大最小が設定できるのですが，「FlyingDog」さんが言われるとおり設定を誤る（最小を０にする）とブレーキがきかずいきなりバックになります。最大１００最小８０にしても，HI-POINT（バック側）を小さくしていくとブレーキのつもりがバック。。。　(-.-;)
高価なプロポだとまた違うのかもしれませんが，必要ないと思ってます。
レスポンスは，ＲＣ操縦になれていない方が反応が過敏と感じたときに有効かもしれません。本来は急なステアリング操作でグリップを失うことを防止するため（ゆっくり切ったほうが良く曲がることがあります）に使用するようですが，私の場合２〜３回切って戻してと操作する（弱アンダーセッティング状態のときに有効）ので使用してません。

一番良く使うのが，スロットル＆ステアリングカーブです。滑りやすい路面のときはマイルドに，立ちが欲しいときにはスロットルカーブをクイックに設定してます。
欲張ってあれもこれも標準から変更するより，ひとつづつ設定を変えて車の動きを確認していくことをおすすめします。
車体のセッティングと一緒ですネ　(^_^;)

いつも、勉強になります。トラクションコントロールはサーボ速度を遅くにも出来るのですね〜。エンジンカーならスロットル側にも使用できるんですね。

ちなみにABSの件ですが２PLの場合、OFF、ファースト、ミディアム、スローの４段調整です。バックで断続的な動きも今だ実感いかず。昨日実走行でABSのOFFと有で走行してみました。最初はOFFでコーナーギリギリでブレーキしながら突っ込むとスピンしますが、ONにするとスピンの率が明らかに減りました。多分効いてるのかなーっと思いましたが、車体を浮かしても目視できないレベルならちょっと安心です。
ただ、本当に効いてるのかとっても気になってるところです。車体が軽いのでABSがあってもスリップはしそうですね。

ちなみに車輌は、書いてなかったのですが名前のとおりモンスターです。

> ちなみにABSの件ですが２PLの場合、OFF、ファースト、ミディア
ム、スローの４段調整です。バックで断続的な動きも今だ実感いかず。

不思議ですねー、動作が速すぎたりすると見えにくいのかもしれませ
んが、普通サーボのスピードって極端には速くないから知覚できないと
いうほどではないと思うのですが...

車載状態でどうはたらいているか見たかったらなるべく長くABSを聞か
せるためにハイスピードからABSが効く程度に、でも緩めにブレーキを
かけ、それでもだめなら重りを積んで車を重くしたり下り坂で観察すれ
ば見えるかもしれません。　でもバックでも見れないというのは本当に
不思議です。

車載状態でなくて良いなら27MHzのAMレシーバを手に入れてスロットル
のチャネルにサーボを付ければサーボがバタバタ動くのが見れるはずで
す。2PLにチャンネルミキシング機能があればスロットルのチャネルを
ステアリングに混ぜてやればABSが効くとステアリングがバタバタうご
くかもしれません。自分ではやったこと無いのですが...



>設定を誤る（最小を０にする）とブレーキがきかずいきなりバッ
クになります。最大１００最小８０にしても，HI-POINT（バック側）を
小さくしていくとブレーキのつもりがバック。。。

Mini-Z専用のプロポのはずなのにちょっとお粗末ですね。ABSはそれほ
ど使われる機能じゃないからあまり気を遣わないで作ったんでしょうね
。M8も初めはABSは隠し機能だったのではなかったでしたっけ？

> Mini-Z専用のプロポのはずなのにちょっとお粗末ですね。ABSはそれほ
> ど使われる機能じゃないからあまり気を遣わないで作ったんでしょうね
> 。M8も初めはABSは隠し機能だったのではなかったでしたっけ？

2PLはミニッツ専用ではなく、汎用ＡＭプロポです（＾＾；

ＡＢＳは４段調節との事ですが、それはポンピング周期の事ではないでしょか？
さらに強さを調節するパラメーターって搭載されてませんかねぇ？

FlyingDogさんがおっしゃるようなテストもしてみましたが、私の環境でもバックに影響はでませんでした
ＡＢＳを使っているからといって、確認できるような遅いポンピング周期ではないのでしょうね
逆にバックに影響が出ないから、バック側のハイポイントを調節した時のようなトロトロバックにならずに
ブレーキを滑らかにかける事ができて、便利なのかもしれません

しかしモンスターでしたら、ガツンとブレーキ賭けてブレーキターンなんて楽しんだ方が面白くないでしょか？（＾＾）
私はツルツルフローリングでブレーキターンして楽しんでます
プロポはＥＸ−５ＡＤなので、ブレーキの調節など一切行わずニュートラル調整のみで走らせてます

昨晩色々試してみました。
ＡＢＳ機能をＯＮにしたりＯＦＦにしたりして確認できたのは
スロットルを２０％〜３０％位握ってバックしたときには、ギアの音が違うことが確認できました。全快だと早すぎて分かりません。
微量ですが、ＡＢＳが作動してるのですね〜〜感動しました。
それと、今までブレーキの使い方へたくそでしたが、おかげで上手に
なりました。皆さんのアドバイスのおかげです。有難うございました。

>2PLはミニッツ専用ではなく、汎用ＡＭプロポです（＾＾；

組長さん、書き方悪かったようですいません。まんせいさんがお持ちのEX−５ＡＤのプロポの事を書いていました。このプロポ、設定等に必要なインターフェース部を全部PCにしてしまって、機能が多い割に値段が安いという意味で将来のローエンドプロポ像を先取りしているかと思って注目しているのですが、Mini-Z専用なのにちょっと詰めが甘いところもあるのかなというのが感想です。

>FlyingDogさんがおっしゃるようなテストもしてみましたが、私の
>環境でもバックに影響はでませんでした。ＡＢＳを使っているから
>といって、確認できるような遅いポンピング周期ではないので
>しょうね

そうなんですか、非常に面白いです。プロポは上でおっしゃっていたEX-11なんですか？　だとしたら、Mini-Z向けにスロットルサーボではなく、ESC専用のポンピングの速いセッティングが標準状態で入っているのでしょうね。ということは、3PKのABSセッティングもMini-Zでは速いポンピング周期にした方が良さそうですね、早速実験してみます。

> 微量ですが、ＡＢＳが作動してるのですね〜〜感動しました。
> それと、今までブレーキの使い方へたくそでしたが、おかげで上手に
> なりました。

モンスターさんよかったですね、私も思いがけずいろいろ学んでしまいました。

早速3PKのABSいじってみました。

ポンピング周期はかなり速くするとが出来て、一番速い状態だとABS無しでブレーキがかかっているのとあまり感覚的な差はありませんでした。今車がスピンしにくいセッティングになっているから差が出にくいのかもしれませんが...　あと、この設定だと組長さんがおっしゃるとおり、後進時の周期的な加速も目では見えません。モーター、ギアの音が違って聞こえる程度でした。ABSもセッティング次第では使い易くなりそうな気がしてきました。

マニュアルを読んでいたら、ステアリングをある程度以上きるとABSを
作動させ、スピンを防止するステアリングミックス機能なんていうものがあることも判りました。実用になるかは判りませんが、アイディアとしては面白いです。

> マニュアルを読んでいたら、ステアリングをある程度以上きるとABSを
> 作動させ、スピンを防止するステアリングミックス機能なんていうものがあることも判りました。実用になるかは判りませんが、アイディアとしては面白いです。

さすが３ＰＫですね、そんな事も出来ちゃうのですねぇ
ホント面白いアイデアですねぇ

ミニッツを始めた頃、まだモジュールなんてありませんでしたから、コンピュータープロポが使えなかった時代です
掲示板で「いままでどんなにプロポに頼っていたか、あらためて思い知らされました」なんて書き込みを
見る事が多かったのですが、これだけ多機能だとそれもうなずけますね

ミニッツカップもＫＴー２、ＫＴー５限定だったりすると、結果も変わっちゃうんでしょうかね？
それはそれで面白そうですけどねぇ

> ミニッツカップもＫＴー２、ＫＴー５限定だったりすると、結果
も変わっちゃうんでしょうかね？

私がレースしているルールがKT-2, KT-5のみしか許可していなくて、
まさに組長さんが言っている状態です。　ハイエンドプロポユーザーが
トップをしめてしまう事に対する不満への対策なのですが、結局上位陣
の顔ぶれは変わりませんでした。　

ただ、標準プロポだとコントロールしにくいところもあって、多少走
り方を変えて対応しています。例えば標準プロポだと3PKに比べて正確
にブレーキをかけにくいので、可能なところではブレーキを掛けなくて
も良いラインを探すというような具合です。