| 投稿日 | ： 2005/05/15(Sun) 00:37 |
| 投稿者 | ： とよじい |
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| タイトル | ： Re^6: 充電池の |
> 単セル放電器にて電池の空の状態を均一にすると言う考えですね
！
> 更にお勧めはやはりバッテリーのマッチドです。
やはりセル間のバラツキがあるのでマッチドが必要なんですね。
>
> 今の状態で電球が消えるまでにセルの組み合わせによっては早い
物から遅い物では１〜２分くらいの差が出来ている事かと思います。走
らせ終わった残りの状態で、各組み合わせにより当然放電量の差は出ま
すが、長く点灯している電池どうし、直ぐに放電が終わってしまう電池
どうしと、組み合わせの変更を何度か繰り返す事により、徐々にバラン
スの取れた組み合わせとなっていく事でしょう。
とりあえず今の環境のまま、この方法で勝負バッテリーのマッチング
に挑戦してみます！
>
> 電池の差も大きいですが、ノーマル基盤使用のＶモーターでは、
ダメ！モーターでは良い電池を使用しても話になりません。実際に３個
購入すると１個は当たりモーターかな？と言うのが実感です。当たりモ
ーターは真っ先に０１５のノーマル基盤装着車に使います。他にも４５
６２／２段ないし３段の装着車が有りますが、後付けのＦＥＴに関して
は賛成反対と意見が分かれますが、お勧めという訳ではなく４５６２Ｆ
ＥＴ装着となりますと、へたった電池やモーターでもＦＥＴのお陰でそ
れなりのパワーで走ってくれる為経済的です。
サーキットに通い始めた当初は、４５６２装着車にミルコモーターで
走らせていましたが、初心者で扱いきれないのと、レースで使えないと
いうこともあり、封印してしまいました。
今使っているＶモーターは、手持ちの中では、そこそこ回るほうで、
大ハズレというほどではないと思うのですが、あり得ないほどばかっ早
の、大当たりノーマルモーターを搭載した０１５に、追いまわされてし
まいます。単に腕の差も大きいのでしょうが…
封印を解けば、今ならそれなりにコントロールはできるかもしれませ
んし、スピードアップには手っ取り早いかとは思いますが、サーキット
内では、ほとんどの方がノーマル基盤にノーマル又はＶモーターですの
で、同条件にて何とかもう少しパンチが出ないものかと思った次第でし
て。
色々、丁寧に教えていただき参考になりました、ありがとうございま
す。
実際自分なりに頑張ってテストしてみたいと思います。