これが標準のデフユニットです。
標準でベアリングが使われている部分です。

この部分だけでもベアリングにしておかないと
問題が生じたのでしょうかねぇ

　

ギアデフを分解したところです。
ネジはミニッツでお馴染の標準サイズのビスですから、
そのサイズは推して知るべしですね。

まぁホント、良く作ったなと感心させられます。

サーボギアユニット：
悪夢の０１サーボギア連続殺ギア事件より（＾＾；
何かと気になるサーボユニットですが、ＡＷＤでもしっかり
サーボセイバーが装着されております。

このシステムにどれだけ小遣いが救われた事か．．

センターシャフト：
XMODSではホイールベースに合わせたシャフトが必要でしたが、
ミニッツＡＷＤではその心配はありません。
しかしカーボンシャフトの動きの良さをしっているだけに
オプションで発売して欲しいパーツでは有りますね。

写真では分かりにくいですが、モーター上部になるシャーシが
歪んでます。　熱でフニャフニャに溶けたようです。

なんだか心配なシャーシです。

リアユニットも分解しました。
ここまでして、ようやくリアのスプリングが交換できます。

ほんとＡＷＤはセッティングに関しては退化したのではと
感じてしまいます。

まぁリアのトーインを変えられたり、キャンバーを付けられたりと
良い部分も有るのですけどねぇ．．

分解して気がついたのですが、リアユニットの支柱部分に
ヒビが入っていました。

あらま．．

スケルトン素材のシャーシーは強度的に弱いのでネジの締め込み
などは、かなり気を遣っていたのですが、クラッシュの時にでも
やってしまったのでしょうかねぇ。

計測：

ミニッツカップでも利用されているＡＲＣシステムですが、
ＡＷＤはシャーシ上部にクリスタルがある為、そのままでは
タグが底部に届きません。

なので工夫して、２枚のタグを１つにつなげてみました。
これで一応計測できてます。

ＡＷＤ用に長いタグが出るらしいですけど、それまでの
間に合わせには十分かなと思います。
商品として出ればＯＬやモンスターなども計測が楽にできるように
なるでしょうね。

モーターもＡＷＤ用に専用モーターが出るようですが、それって
ただ単にノイズキラーコンデンサーが増えただけの物かもしれません。
標準でついていたノーマルモーターにも同じタイプの（１０３）
コンデンサーが３個付けられていました。

ＸＳＰＥＥＤに積み替える際、同様の方法にてコンデンサーの
取り付けを行いました。

スペース上、写真のように取り付けるのが標準仕様のようです。
たったこれだけの為に、余分なコストがかかっているんだろうなぁ．．
更に今後、２駆用とＡＷＤ用のＸＳＰＥＥＤが存在するようになると
いうことですねぇ．．面倒だなぁ．．

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