MINI-Z　Ｆ１ポリカボディ：フェラーリＦ４０
2002.7.22

ポリカーボのＦ４０が出来ました

ボディーのマウントはシャーシーにＭ２×５０ｍｍのビスを立てる
簡易で軽量な方法を予定していましたがビスが入手できず、代替方法
としてカーボンプレートを使用した２段構造としました。

ＲＣユニットは当初はミニッツ用を搭載していましたが、現在はＦ１用を
搭載しています。
クリスタルソケットも縦付けではボディーにあたるため、横付けとしています。
電池はヨコモの単四ハーフサイズ６セルが搭載可能です。
ＮＳＸのプラスティックボディーよりも軽快な走りです。

Ｆ１ユニットにブースターを装着すると、ブースターが溶けて
しまったという報告もありますが、あんちゃんは大丈夫でしょうか？
バックやブレーキを使用しなければよいのかな？

MINI-Z　Ｆ１：ホイールベース　ショート化改造２号機
2002.7.9

前回の１号機はホイールベースが１１３ｍｍでしたが、今回の２号機は
９３ｍｍになっており、ＮＳＸボディーの搭載が可能です。

ボディーはポリカーボのＦ４０を用意していますが、一見普通のＮＳＸ
の方がインパクトが強いので検討用も兼ねて現在はＮＳＸとしています。

電池はヨコモの単四ハーフサイズ６セルが搭載可能ですが、現在のところ
ＮＳＸのプラスティックボディーでの４セルでの試走を行なっています。

ＮＳＸに４セルでは急ハンドルを切っても転倒することはありませんでした。
この辺りはＦ１の安定性がそのまま活かせました。

Ｆ１ではシャーシーとモーターケースの間の固定プレートをリヤのサス
ペンションにしていますが、今回の改造ではサスペンション効果が全く
得られなくなります。
このため、リヤのグリップが不足するので、ワイドタイヤを使用する
必要があります。
また、ＮＳＸボディーではリヤのグリップを上げていくとばたつく感じが
出てきますが、ボディ無しのシャーシー状態ではばたつきも発生しない
ことから、走行に対するボディの影響も大きいことが確認できました。

MINI-Z　Ｆ１：ホイールベース　ショート化改造
2002.5.6

電池収容部分をカットしてホイールベースを短くする改造方法は
プラモデルのボディーを乗せる方法として、どこかのサイトで
見たのですが、私の場合は走行特性の向上を目的として
改造しました

二本の電池の取り付け方法はオリジナルです。
前輪のグリップを上げるには、この位置が最も適して
いると思います。

なるほど、前輪と標準電池ケースの間にあるサーボセーバーに
添う形で、バッテリーホルダーを装着されたのですね
スペース確保のためのアンプ横抱きも目を引きますね

裏から見ると電池２本分のスペースにモーターケースが
入り込んでいるのが分かります

ショート化によりリアサスプレートが通常位置よりも
前にせり出しています
あんちゃんは、これにブースターを搭載するそうです。

鮮やかな蛍光イエローの車体は走っていて目を引きそうですね

Ｆ１にポリカボディは通常でもかなりの戦闘力アップになりますが
トラクションのかかりが良くなったショートホイールベース
シャーシーとの組合せで、未知なるパワーを引き出せそうです

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