NICE_BODY
NewBeetle 安定化計画 SLRW仕様作成
ニュービートルボディを使ってみて、扱いにくいなぁと感じた。
これはヴィッツの時にも経験したのですが、コーナリングでスピンしやすかったり、転びやすかったりします。
でも走っている様はかわいい、個人的にビッツよりもかわいいと思います。
そこで何とかビートルを使えるボディにすべく、改造することにしました。
問題点:
ヴィッツと同じく、モーターハイマウントはかなり不利な材料だと思います。
重心が高くなる事と、モーターを車軸の真上にバランス良く持ち上げているより、後ろでぶら下がっている方が
リアタイヤへの荷重も安定して掛かっているような気がします
解決策:
今回の改造はモーターをローマウントにすることに決定しました。
名付けて NewBeetle_SLRW
S=Sサイズホイールベース
L=ローマウントモーター
RW=リアワイドトレッド
リアオーバーハングが無く、標準ではボディとモーターがあたってしまい、
単純にローマウントにする事は不可能です。
そこで、Mサイズ90mmのホイールベースをSサイズ86mmへと変更して、
モーターの収まるスペースを確保しました。
これによりロールダンパーはつけられなくなってしまうので、
リアサスカーボンプレートMを採用しました。
Sサイズ86mmを採用することで、もう一つ利点があります。
それはリアへの荷重が増すことです
ちょっとMINI-Z_That'S学の時間:ホイールベースと重量バランスの関係
ミニッツの重量物といえば一番に電池でしょう。
その他アンプ基板なども中心に納められていますね。
ホイールベースを延ばすとき、ミニッツの場合リアサスプレートの取り付け位置を
後方にずらすことで行っております。
この方式だと重量物を前輪側に残したまま、後輪は後ろに下がる形になります。
こうなると重心はフロント側へ移動するため、荷重の抜けたリアは滑りやすくなってしまうのです。
一般にホイールベース(前後の車軸の距離)が長いと安定性が出て、逆に短いとクイックになるとされていますが、
ミニッツのS・M・Lのサイズ変更は、ホイールベース理論よりも荷重変動の影響の方が顕著に現れるようです。
ピッチングダンパーは取り付けておくことが出来ます。
調節は目一杯緩くした状態で、丁度良かったです。
シャーシー側のセッティングはこれでおわりです。
次はボディの加工に入ります。
ボディの加工
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