フロント改良作業：
フロントの車高といいますか、ボディ高アップはアタッチメントの
ボディ差込部を上に移動させることで行います。

色々と試行錯誤してみたのですが、今回一番しっくりきた高さは
ステーの上端位置でした。

標準では写真のように一段下がった位置に付いています。
この差込部の位置は少しでも移動させると影響力が大きいので、
好みの位置を探すのも良さそうです。

今回、削り取った差込部の変わりに消しゴムを使用しました。

加工はカッターで簡単に出来るし、接着は瞬間接着剤で
強烈に接着できますから、とても便利です。
偶然の発見ですが、これは良い資材を見つけました。

フロントの位置変更については色々なやり方を試したので、別の機会に
発表したいと思います。

作業は既存の差込部分をカットするところから始めます。

私は小型の万力に挟んで作業しましたが、さほど力も加わらないので、
気を付ければシャーシーに取り付けたままでも良さそうです。

先端の段差に沿って、Ｐカッターで筋を入れます。

有る程度筋が入ったら、ラジオペンチで曲げると、簡単にとれました。

とったパーツを目安に、消しゴムでパーツを作ります。
先端には余裕があったので、長さは少し長くなっても良いと思いますが、
厚みはオリジナルよりも少し薄目の方が、ボディの脱着が楽に出来るようです。

消しゴムで作った先端部材を瞬間接着剤で取り付けます。
私はアロンアルファのゼロタイムを使用しました。
まるでＣＭのごとく、接着後に消しゴム部分を持ってブラブラさせても
外れることはありませんでした。

位置は前述の通り、ピンクのステー部と面一にしてあります。
ちなみに青矢印は消しゴム部分です。

テストラン：
ここまでの改良を終えて、早速テスト走行をしてみました。
特に干渉による問題もなく、良く走ります。
ステアリング感度は落ち着いており、モデナとＮＳＸの中間といった感じです。

結構気に入ってしばらく走行していたら、アクセルワークによって転倒することがありました。
セッティングなどはモデナの時のままなので、Ｍサイズによるリアグリップアップに対応できていないようです
そこでロールダンパーの車高調整用カーボンスペーサーを取り除きました。

たったこれ一枚、されどこれ一枚、見事転ばなくなってしまいました。
バッテリーの重心移動は斯くも影響力を与える物かと改めて関心。
で、その時の見栄えは下の写真の通です。

　
左＝改良後の車高：右＝改良前の車高

改良前の車高はカメラアングルが違うため、厳密な比較が出来なくてすみません。
お手持ちのＦ４０と比較してみて下さい。

改良後の車高ですが、最低地上高は標準ＮＳＸの方が低く、全高はＦ４０の方が低いです。
車高を上げたといっても、シャーシー自体はほぼ標準車高なので、さほど不利と感じることもないでしょう。

実際の走行ですが、これは使えます。
以前アルテッツァにＭサイズ＋ワイドトレッドを試しましたが、ハンドリングはＦ４０の方が落ち着いている気がします。
といっても、記憶の中での話なので、厳密に比べるとどうかは分かりませんが．．。

Ｆ４０，これで飾り物から脱出です。
使えると思いますよ、Ｍでリアトラクションのある重量配分、プラスワイドトレッド
悲しいのはミニッツカップレギュに引っかかるところです。
ここさえクリアできるローカル戦なら十分力を発揮できるでしょう。

Ｆ４０を眠らせている皆さん、是非チャレンジしてみて下さい。

2002年12月25日：Ｆ４０追加情報

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