ＮＳＸをオープンカーにしたため、標準の大型リアスポイラーではデザインバランスがとれなくなったので、インプレッサのスポイラーを流用して交換しました。

インプレッサのスポイラーは標準だとトランク部に貼り付ける土台と、ウイング部がつながった状態になっているので、上下２分割にして、ウイング部分のみを使用しました。

単純にデザイン的な問題のみなら、スポイラーを取り付けるだけで作業終了なのですが、
以前Ｆ１でスポイラーの重量によるグリップ変化を経験しているので、その対策も考えてみました。

Ｆ１によるグリップ変化を説明しておきます。
左は通常の状態です。
この状態で自宅のカーペットコースを走行していました。

走行中のクラッシュにより、リアスポイラーが取れてしまいました。
〆切のある６畳ＧＰタイム計測中だったので、そのまま走行を
続けたのですが、リアが滑るようになりました。

ひょっとしてＦ１はミニッツよりも大きいから空力が関係しているのでは？
足下を通過すると結構な風を感じるし．．．ちょっと大発見した気分

しかし、そんな勝手な大発見も写真のようにテール部にスポイラーを
貼り付けて走行してみると、ただの勘違いだったことに気づきました。
リアのグリップに変化を与えていたのは空力ではなく、重力だったのです。
たった１枚のポリカペラペラスポイラーで、これほどグリップに影響を
与えるとは．．．これはこれでビックリしました。
この時から重力によるグリップバランスを気にしだしました。

ＮＳＸでもそのグリップ変化は経験しました。
オープン前の標準状態でスポイラーを外して走行すると
リアが振り出し良くなります。

今回スポイラーを小型化したために、リアの重量が減ったため
バランスを取るために対策を考えました。

対策：
標準のスポイラー取り付けのネジ穴に上から２０ｍｍのビスを
ねじ込み、裏からナットで止めます。

ボディの根本にはビス固定用のナットを一つ締めてあります。

重量バランスを取るために、最適な数のナットをビスに
取り付けます。

ナットの数と、位置でセッティングを出します。
私のベストは写真の位置でしたが、オープンカー仕様により
前後バランスが標準車とは違うため、参考にはならないと思います。

重ければ重い程グリップは増すのか？：
取り付ける重量にも依ると思いますが、ミニッツのアルミホイール程度のおもりをつけたところ、
スリップしやすくなってしまいました。
走行の負担になるほどの重さならともかく、まともにセッティングを出している程度の重さなら、
重過ぎも禁物のようです

私はスポイラーと併用ですが、このバランス対策を導入することで、スポイラー無しでも標準車と
同じ走りが出来ると思います。
標準スポイラーはボディの上にありますが（当然ですが）、この対策だとボディの下に重量が移るので、
低重心にも一役買いそうです。

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