クリアランステスト：

スパーギアを手で持ち、車軸を回してみます。
この時、中にある３個のベベルギアがクルクルとスムーズに
回っていたら、ココまでの作業は成功しています。

安心して次に進みましょう。

回転しなかったら、スペーサーの切削不足です。
もう一度削り直して下さい。

スパーギア：

デフに付いているギアは一般にスパーギアと呼ばれています。
ミニッツのスパーギアは４２枚、Ｆ１のギアは４５枚付いています。
モーター側のピニオンギアが同じ場合、ミニッツの方が高速で、
Ｆ１の方が加速が良いと言うことになります。

歯が増えた分だけ、Ｆ１の方が径も大きいです。
今回スパーギアはピニオンとのクリアランス問題も有るので、
ミニッツのものを使います。

しかしホイールを取り付ける部分はＦ１の物を使用しないと、
ギアを固定するＥリングとの間に余分なスペースが出来てしまいますから、
スパーギア以外のパーツはＦ１のものを流用することにしました。

ホイール側のギアプレート加工

上の写真の右側パーツ、ホイールをはめる方のプレートには
スペーサーが飛び出ています。
スパーギアを逆に組むため、本来なら左のギアのような形を
していなくてはなりません。

余分なスペーサー部分をカットします。
左の写真のように、車軸にはめてカッターの刃で転がすようにすると
簡単、安全にカットできます。

カットが無事終了したところです。
下がカットしたスペーサー部

ちなみにギアがテカテカしているのは、以前グリスをいれて
使っていたためです。
今回の加工には一切関係有りません。

組立

後は組み上げて作業終了です。

上がミニッツの車軸に余ったパーツで組み上げた物、
下がＦ１の車軸に組み上げた、ミニッツ用のデフです。
スパーギアの向きが変わっているのが分かります。
こうしないと、ピニオンギアと上手くかみ合わないのです。