早速購入いたしましたので、
簡単ですがインプレッションを。

ボディはこれまで０２ＭＭとして出たものの中で最大級です。
しかし、フロントオフセット０、リアオフセット+３と
エンツォとかわらぬオフセットです。

セッティングはこれまでマクラーレンＦ１ＧＴＲで出していたもの
をそのまま手を加えずに、ホイルとボディのみ変えて走ってみました。

やはりフロントはオフセット０とローオーバーハングが利いて突っ込めるんですが、
リアが程よくグリップしてきっちりと曲がります。
さらに、縁石に乗っけても転げることなくぐいぐい進んでいきます。

私的には、エンツォを超えていると思います。
ただ、コースによって違うので一概には言えませんが。。。

> 私的には、エンツォを超えていると思います。
> ただ、コースによって違うので一概には言えませんが。。。

かなり良さそうですね（＾＾）
今日、ショップのレースに早速導入されていらっしゃる方が居りましたが、かなりの好印象でした（＾＾）

私もいよいよマクラーレンからムラシェラゴにチェンジしようかと重い腰を上げたところです（＞＜）（笑）

ようやくＥＮＺＯに強敵出現ですかねぇ？
同じトレッドで、もう２〜３車種はないと見た目の面白さにかけますからねぇ

遅くなりましたが、ムルシェラゴの個人的インプレッションをば。

走行路面＝ウレタン
↑↑正直、非常にキツイです（＾＾；

転倒します（；；）タイヤセッティングを変えたりもしてみましたが、イマイチなじめませんでした（＾＾；

カーペット路面は走行させていないのでなんとも言えませんが、ウレタン路面でのセッティング出しは非常に難しい・・・
知り合いのＳさんもほぼ同時期にムルシェラゴを導入したのですが、やはりなかなか納得のいくセッティングは出なかったようです（＾＾；

Ｆオフセット０・Ｒオフセット３？でのトレッドは、グリップの良いウレタン路面では難しいようです。
逆に、Ｆ０／Ｒ０オフセットのマクラーレンのほうが、まだ素直に感じました。

今度はカーペット路面での走行を試してみて、またご報告させていただきます。

ではでは

ウレタン路面では、あまりよくないようですね。

パンチカでの走行と、ウレタンでの走行でこれほど差が
でるようなボディっていうのも珍しいですね。

> ウレタン路面では、あまりよくないようですね。
>
> パンチカでの走行と、ウレタンでの走行でこれほど差が
> でるようなボディっていうのも珍しいですね。

ＨＩＤＥさん、こんにちは（＾＾）

カーペット路面などで走らせている方のご意見をお聞きしたいのですが・・・・周りにムルシェラゴを使っている方があまりいらっしゃらないので、困っております（＞＜）

以前、発売まもなくの頃に札幌のオーム模型さんのカーペット路面で走行しているのを見て「あっ！！なかなか良さそう」と思って導入したのですが・・・・・
ＭＴ路面で、他のサーキットとの路面グリップ感が比較にならない為（ＭＴ１０じゃないと食わない）、通常のカーペット路面で走行させている方のインプレッションを頂戴できれば嬉しく思います。

全然キズもついていないボディー状態ですので、お蔵入りするにはもったいなさすぎます（＾＾；

ではでは

けんちゃんさん、こんにちは。
私のサイトのブログに、簡単ではありますが
セッティングとインプレを載せてあります。
コメントも一緒に見てもらえるとわかると思います。

ムルシェラゴは、高速のサーキット向きなボディなようです。
コース幅がきちんと確保されており、
パンチカーペットの強力なグリップがあわさることで、
エンツォ以上の走りをしていると思います。

現に私のセッティングで、コースレコードも出しました・・・ｗ
(もちろんHGAD基盤でですが)

コース幅があまり無く(ミニッツ２台+半分程度)、
複雑なコーナーのある中低速テクニカルなコースでは、
あの大きなボディははっきり言って不向きです。
このようなコースの場合、マクラーレンF1GTRの方が
圧倒的に速いです。

個人的な見解もあるので、一概には言えませんが・・・。

ＨＩＤＥさん、ブログを拝見させていただきました（＾＾）

私のセッティングが悪いだけのようですね（＾＾；
ちなみに走行させているコースは、コース幅９０センチで結構広い部類だと思います。また、グリップも非常に良く（ウレタン）、ＨＩＤＥさんのご推薦のコースに近い環境です（＾＾）

う〜ん、決まれば早そうなんですが・・・・
オナジセッティングのままＥＮＺＯを走らせてみると、ヤッパリ「楽」です（＾＾；

もう１台ムルシェラゴ専用のシャーシを組んで、じっくり煮詰めてみます（＾＾）

エンツォはやはりはやいですね。
ただ、エンツォの弱点(というのかな？)である
コーナーへの侵入時ののっぺり感は、私個人にはあまりあわないので・・・ｗ

私がムルシェラゴを気に入ったのは、
コーナーへスパッと入り込んでくれるので、
曲がってるなぁと感じるのが大きいのかもしれません。

> エンツォはやはりはやいですね。
> ただ、エンツォの弱点(というのかな？)である
> コーナーへの侵入時ののっぺり感は、私個人にはあまりあわないので・・・ｗ
>
> 私がムルシェラゴを気に入ったのは、
> コーナーへスパッと入り込んでくれるので、
> 曲がってるなぁと感じるのが大きいのかもしれません。

新たにムルシェラゴ専用にシャーシを組み、先週の日曜日にシェイクダウンしてみました（＾＾）
セッティングは基本的にはＥＮＺＯ用セッティングを基本にして、若干のアレンジを加えて見ました。

とりあえず転倒はしないようになりましたが、ほぼ同じ性能＆ほぼ同じセッティングのＥＮＺＯと交互に走行させて見ましたが、その走行性能にはやはり「差」が有りました。
まずはＥＮＺＯですが、前日のセッティングより若干Ｒ車高を上げての走行でしたので、グリップを確保しすぎると転倒してしまうというミスセッティングでしたが、概ね良好に走行できる（アクセルを入れていられる時間が長い）感じでした。
次にムルシェラゴですが、セッティングはＥＮＺＯより低くした以外はほぼ同じものにしましたが、前のような転倒も起こらなく、概ね良好でした。
しかしながら、アクセルを入れていられる時間はＥＮＺＯより若干短いようで、また、コーナーリング初期時の「スパッと感」はＥＮＺＯをしのぐ好印象なのですが、ＥＮＺＯよりも比較的ピーキーでタイム的には伸びない結果に終わりました。

セッティング＆練習次第では、まだまだタイムアップの可能性を秘めたボディーだと思います。

一番気になったのは、ＥＮＺＯよりも腰高な点でしょうか・・・・

また色々試して見ます（＾＾）

ではでは

非常に詳細なレポートありがとうございます。
やはり人それぞれだと思いますが、
ENZOは速いという結果に落ち着くようですね。

わたしはがんばってムルシェラゴでENZOを追っかけたいと思います。