トレッド考察：

ＮＳＸのスペック数値１ｍｍ差を視覚的に探ってみます

前輪ホイールの写真です
左がモデナで右がＮＳＸです

矢印の部分、溝がほぼホイールの内側と面一のＮＳＸに対して
モデナの方は溝とホイールの間が開いています

スペックからいくとこの間の差が０．５ｍｍ有るということですね
後輪も同じように軸の差を目で確認できるくらい違います。
更に４輪の位置状態を確認するため、フラットベットスキャナーに乗せて
ホイールを変えながらスキャンニングしてみました

デフの車軸やナックルアームの軸などで位置が変わらないようにするため
変えたのはホイールのみで、タイヤも同じものを履かせ替えています

スキャンニング後、画像処理によりコントラストをつけて
各タイヤに着色しました。

ＮＳＸとモデナの差はスペック上では１ｍｍですが、しっかりとトレッド差を
確認できるほど違いがあります。

それにしてもＮＳＸと比べてボディ取り付けアダプターが妙に長いですね
これからもオーバーハングの長さを感じ取れます

ではタイムに影響を与えていたのは本当にトレッドなのか？
これを実験するためにＮＳＸのシャーシーにモデナのボディを搭載してタイム計測してみました
もしボディそのものが優れているのなら、ＮＳＸのタイムと同等位は出るはずです

逆にモデナのシャーシーに（違うのはホイールだけですが）ＮＳＸを取り付けるとクリアランスなどの
影響が出そうなので、こちらは試していません

結果：
先ずは全てをＮＳＸに戻してタイム計測してみました。
その時のベストラップが５．５４６秒です

ＮＳＸでは本日最速タイムをマーク、続いてボディのみ付け替えてモデナでアタック
ベストラップは５．５５５秒．．．うーん、この短い実験の結果では、どうやらモデナのスーパータイムは
たった前後１ｍｍ広がったトレッドのおかげということになります。

こうなると、モデナのホイールにデザインの気に入っているＮＳＸオープンの組合せにチャレンジしたくなります
しかし本日はここまで、久しぶりに観察しながら走り込んでいるとバテバテです（＠＠）
まぁＮＳＸ更にワイドはこれからの課題ということで、せっかくモデナも購入したのに使わないともったい
ないですからねぇ

モデナのセッティングですが、ひょっとしたら今のままでよいのかもしれません
車種別情報に有るようにリアが振り出さないのは、偶然今のセッティングが上手くまとまっているからかも
しれません。
ということはＮＳＸ用には上手くセッティングできていなかった．．．（＾＾；ヤバイヤバイ

何はさておきミラー対策を考えなくてはいけません。

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