MINI-Z　救命119番
ミニッツ＆Ｆ１　最小回転半径調節

巻きの定義についておさらいしましょう

図のように、右は大回りだけど左はその場でクルクル回る、
これが巻き症状が現れている証拠です。

左右どちらもクルクル回る、もしくはどちらも大回りするのは
今回の調節とは関係有りません。
それは前後のグリップバランスを調節するべきものです。

図の巻き症状を改善する策として、タイヤの前後グリップバランスが
あげられますが、例えば左の巻きを修整するためにフロントのグリップを
落とし、リアのグリップを上げたとします。

結果、左巻きは治まるかもしれませんが、右コーナリング時にアンダー
ステアが強く出るようになってしまいます。

このことを踏まえて、今回のテーマは巻き直しではなく、左右の最小回転半径調節にしました。
先ずは今回お伝えする方法で、左右の回転半径を調節していただき、有る程度左右バランスが取れたところで
前後のグリップバランスを調節するのが理想だと思います。

対策方法：

イラストは左にコーナリングしているマシンを後ろから
見たところです。

左コーナリング時ですから車体は遠心力で右へ傾いています。
リアサスペンションの効果でリアタイヤは両輪とも接地しようと
車体とは逆方向へロールしますが、有る程度のところで限界が来て
イン側のリアタイヤは浮いてしまします。

このときデフの効果により、浮いたタイヤは車速以上に空転し、
重力により接地したときに路面を蹴飛ばします。
その瞬間、リアは流れオーバーステアになり、巻きが発生します

しかし左右でこの発生度合いに差があるのは何故でしょうか？
これは推測の域を出ませんが、左右の重量バランス、車体のねじれ、デフの構造などがあげられると思います。

では対策は？　両後輪とも地面に接地していればよいのですから、最初から後輪を傾けてセットするオフセット式にします。
上のイラストのように、左コーナーで巻くのなら、最初からイン側の左後輪を下げておけば良いということです。

左右のバランスさえ取れれば、後は前後のバランスでオーバーステアやアンダーステアの調節が出来ますからね
実際の対策は至って簡単で、スペーサーを挟むだけです。
では次ページで実際の対策をご紹介します。