オプションパーツ装着ガイド
ボディを選ばずターボ装着
V-Position_DAMPER

V-Position_DAMPERはそのダンパーの配置より命名しました。
V-Position_DAMPERでは長いので以下Ｖポジダンパーで記載します

Ｖポジダンパーはピッチングダンパーを２本使っており、
ダンパー効果としてはピッチング・ロール両方向へ効くハイブリッドダンパーです。

モーターマウントとシャーシーの間に通常のロールダンパーが無くなるため、
ターボアンプは楽々搭載できます。
アンプの配線はスペースにゆとりのある、デフギアと反対側へ向けています。

ダンパースプリングは写真ではピッチダンパー用を使用しておりますが、
ロールダンパー用の短めのスプリングでも使用可能です。
ただしコースや走行方法によってはフルボトムする事もあるかもしれません。

アンテナはセンターに取り付けておりますが、通常位置でも構いません。
但しダンパーの動きを邪魔しないように、ボディの上面を這うような形に
成型する必要があります。

アンプカバー上にピッチングダンパーが１本余分につくため、若干重心が
上がってしまうかもしれませんが、実走行で判断がつくほどではありません。

動作：
実際のサスペンション動作を見て下さい。

左から、静止・ピッチング方向フルボトム・シャーシーが左へロール・シャーシーが右へロール
実際には写真ほどロールやピッチ方向へ沈むことはないと思います。

ロードテストに使ったスープラのボディなどはフルボトムになる前にボディと後輪が干渉してしまいます。
ダンパーの余裕はたっぷりと有るということです。

ピッチ・ロールバランス：
通常の個別ダンパーと違い、ピッチ方向とロール方向を個別に調節することは、現状では考えておりません。
但し策はあります。
それは２本のダンパーが作りだすＶの角度を変えることです。
Ｖ角度を狭角にするとロールダンパー効果は薄れ、最後はただのピッチングダンパーになってしまいます。
逆に広げるとピッチダンパー効果が薄れます。

しかし狭めるのはともかく広げるのはボディ幅の制限もあり、限度があります。
フロント側のダンパー取付位置を色々と変えて角度調節してみたのですが、左右それぞれ２ｍｍ変えただけで、
その違いを十分体感できます。

しかしプラ板に穴を多数開けるのは限度が有ります。
便利なのは長穴にして自由に変えられると良さそうですが、左右の位置を合わせるのが大変そうです。
正確にメモリなどがつけると良さそうですが。

５種類くらいのプレートを作ってみたのですが、結局今の形に収まりました。

ボディ取付の際に、多少Ｖポジダンパーが引っかかるので、ボディを広げてやる必要があります。
通常ボディを取り付けるほどでは無いですが。

ロードテスト：
京商のピッチングダンパースプリングだと、通常なら◆ピッチング＝ミドル（グリーン）◆ロール＝ハード（イエロー）の
スプリングと同じ走行フィーリングを、Ｖポジダンパーなら◆ピッチ用ミドル（グリーン）のスプリングセットで得られます。

写真はダンパー無しとＶポジダンパー装着マシンの比較です

思ったほど違いが分かりにくくてすみません。
上がダンパー無し、下がダンパー有りです。

ダンパー無しはロール量が大きくリアの安定度が
低いため、不自然な旋回をしています。
後半カクンと曲がっていますね。

これはコーナリング安定度が下がるだけでなく
巻き込みスピンの原因にもなります。

Ｖポジダンパー付はロール量が小さくゆったりとしたラインを描いています。
実際肉眼では注意してみていないとロールしているのを見逃してしまう感じです。

もちろん同じ効果はＶポジダンパーでなくロールダンパーでも得られます。
Ｖポジダンパーはロールダンパーより優れた物ではなく、あくまでシャーシーとモーターマウントの間にターボアンプを
装着できるようにするための手段だということです。

セッティング：
Ｖポジダンパーのセッティングは穴の位置を変えない限り６種類のスプリングでのみ行えます。
それはロールダンパー用のスプリング３種類、ピッチングダンパー用スプリング３種類です。
厳密にいうと、イーグルのスプリングセットを使うと更に幅が広がります。

イーグルのスプリングは京商の物とはバネレートが違うため、京商スプリングの間を埋める事が出来ます。
但し、ミニッツカップでは使えないスプリングなので判別不能になると困る方はしっかりと管理して下さい。

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